新能源汽车企业走势 从新能源汽车透视市场监管和企业破产

新能源汽车与企业破产并无必然的关联，真正发生关联的却是残酷的市场竞争、汽车消费者市场的饱和度、参与竞争者的车企的多寡、参与竞争者相对于其他竞争者的市场优势，更主要的却是以节能、减排和“省钱”为市场销售驱动力的新能源汽车，在多大程度上能过激发起了汽车购买者将油车置换为新能源汽车，或者放弃油车选择直接购置新能源汽车的购买欲。

据搜狐汽车2024年1月23日报导：

据中国汽车工业协会数据显示，2023年1月至6月，我国新能源汽车产销量达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。在此当中，欧洲以及东南亚成为中国新能源汽车主要出口地区，销量分别达150万辆与7.5万辆，同比增长38%与250%。……Canalys预测，2023年中国汽车出口量将达到540万辆，其中新能源汽车占比40%，为220万辆。中国汽车工业协会也表示，2024年中国市场新能源汽车销量有望达1150万辆，同比增长20%。[1]

2024年11月14日该网站公布的最新数据是：

中国新能源汽车的崛起之路堪称传奇。2013年，产销量仅为1.8万辆，然而在国家战略的指引下，新能源汽车产业飞速发展。2018年产量达到百万量级，2022年达产超过五百万辆，如今更是首次突破1000万辆大关，成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。中国新能源汽车在全球市场展现出强大的竞争力，占比超过60%。近几年，中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车占世界份额为40.8%，2021年升至52%，2022年达到62.5%，2023年1 - 11月中国新能源车占世界份额62.6%，2024年1 - 9月，中国新能源乘用车占据了全球新能源车市场的68%份额。[2]

作为国人，我和所有中国人一样为之自豪和骄傲，但我们同样需要冷静而睿智的思考：

1.汽车市场的容量是否能够持续容纳车企产能真的外向扩张

据官方消息称，截止2024年6月底，全国机动车达4.4亿辆，驾驶人达5.32亿人，其中汽车3.45亿辆，包含新能源车2472万辆。如果按照三口之家保有一辆汽车计算，一辆汽车的寿命按照10年计算，目前车辆的平均寿命按照5年计算，我们国内的汽车市场在五年内还有1亿辆的增量空间。据相关人士统计，“截止2023年底，全国乘用车产能合计4289万辆”，中国车企生产了全球32.3%的汽车。或许，汽车市场的产能真的已经到了去产能的程度。

2.资本收割之下新能源汽车竞争优势还有几何？购买新能源汽车的动机之一就是电价低廉，0.5元左右，一升汽油的价格至少在8元以上，而在服务区，新能源汽车充电除支付正常的电价外，还要支付2元一度的服务费；新能源车的保费高于油车，换电池与维修费用更是惊人，似乎新能源车并非想象中的省钱。

3.新能源车企的低价竞争策略可能损伤整个车企行业。据悉某采取低价竞争策略的车企致函合作供应商，2025年供货的价格必须比今年降低10%，而2023年规上工业企业利润率5.76%，该企业一直采取低价竞争的策略，其要求供应商供货降价10%属于生产成本转嫁，其他车企是否能够采取同样的策略则取决于其与供应商之间的强弱地位。笔者忽然记得，进口车都是以高价、高品质、安全性强而著称，我不知道中国出口的车是通过价格取得市场竞争优势还是以品质，但经济学原理告诉我，稀缺的商品总是高价形成的基础。

笔者以破产为关键词搜索网页，忽然感受到了新能源车企领域凉凉的寒意：2023年12月15日，河南某法院裁定受理新能源汽车公司的破产清算申请，而不是破产重整，充分显示了相关各方将之送入“火葬场”的决绝；网络之中“XX破产敲响警钟，新能源车企淘汰赛步入白热化阶段？”的新闻标题也绝非危言耸听，该车企业2024年第三季度核心财务数据“现金储备仅剩83亿元，总资产为327亿元，而负债总额却高达419亿元，负债率高达惊人的128%”的数据在国内新能源车企中首屈一指。

企业破产重整是对当代企业的救赎，但同时也意味着社会财富的灰飞烟灭。对一个企业是救赎，但对其他债权企业，比如供应商，可能是灾难的开始，对单个的自然人而言，辛劳一生、安身立命之本的财富的颗粒无收，则可能是一场可怕的梦魇。或许，市场监管在某种程度上能够制止或者预防企业破产。

[1]金融界上市公司研究院：”共计出口1.06万亿！中国新能源汽车席卷欧洲“，载”搜狐汽车“，2024年12月29日访问，链接：。

[2]佚名：“中国新能源汽车：稳坐世界销量头把交椅，引领全球绿色出行新潮流”，载”搜狐汽车“，2024年12月29日访问，链接：。