国家对新能源企业补贴 全球重点国家新能源汽车补贴大揭秘

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终将被全球市场拥抱

2018年，全球电动汽车出口总额达115亿美元。这一金额仅占出口汽车所有子类别7658亿美元总额的1.5%，但从2017年到2018年，电动汽车的国际销量增长了37.7%。预计2019-2026年全球电动汽车市场复合年增长率将达到25.6%，到2026年将达到5672亿美元以上。

在各大洲中，欧洲国家在2018年销售的电动汽车出口最多，出货量达65亿美元，占全球总量的56.4%。排在第二位的是北美的出口商，占29.4%，而国际电动汽车销售的14.2%来自亚洲。小编搜集了一些海关数据和各个国家的汽车工业协会，为大家总结2018年电动汽车出口额最高的15个国家。

2018年，进口电动汽车的国际采购总额达106亿美元，自2017年以来以每年35.6%的速度飞速增长。2018年，欧洲国家为进口电动汽车支付了最多的费用，购买量达72亿美元，占全球总购买量的四分之三(68.4%)以上。排在第二位的是亚洲进口商，占17.9%，而全球进口的电动汽车中，11.9%则为北美进口。

以下是2018年进口价值最高的电动汽车的15个国家。

按价值计算，所列15个国家购买了2018年进口电动汽车总量的87.8%。括号内是每个进口商电动汽车总发货量的百分比。

•新能源补贴•

日益加重的环境问题，使得各国政府制定了严格的二氧化碳排放标准，增加了对电动汽车的需求。此外，政府还提供奖励和补贴，以鼓励电动汽车销售。本文将盘点世界主要国家出台的新能源汽车补贴政策。

•欧洲•

德国

按照规定，自2016年5月18日起，在德购买BEV和FCEV汽车的消费者将获得4000欧元补贴，购买PHEV和EREV汽车可获3000欧元补贴。补贴总金额共计12亿欧元，由政府和汽车制造商平摊，采取“先到先得”原则，补贴发完为止。补贴措施最晚持续到2019年6月30日。

近期德国政府为提升电动汽车的竞争力，加速燃油汽车向电动化转型，颁布最新优惠补贴：凡购买6万欧元以下的电池动力汽车，将获得“环境补贴”，最高可获得6000欧元补助，德国政府与汽车行业各承担一半的补贴成本。跟以往德国补贴政策比较，新补贴政策加大了售价4万欧元以下的电池动力汽车的补贴力度，从原先的4000欧元增至6000欧元，并且以这个价格购买插电混合动力的车也能得到4500欧元补贴，相比上个补贴政策也增加了1500欧元；售价在4万欧元至6万欧元的电动汽车的补贴金额也增至5000欧元；最后，售价高于6万欧元的电动汽车不能享受这一补贴政策，也就是说这个政策直接将特斯拉排除在外。该补贴政策也将从2020年延长实施至2025年。购买电动汽车的消费者，还将享受免缴10年汽车税的优惠政策，免税政策可追溯至2016年1月1日起的电动汽车购买者。如果是公司购买电动车，应纳税额也会有所降低减少(根据每月总目录价格从1%到0.5%不等)。

另外，2017年9月，德国联邦交通和数字基础设施部向电动汽车快速充电站供应商FastnedB.V.提供了490万美元的资金。该基金用于在德国开发25个快速充电站，这些充电站配备最新的大功率充电器，在充电20分钟内可覆盖250公里的距离。

法国

法国2015年加大了对于公共充电设施的建设，全年一共建成了8165个公共充电桩，大大提高了消费者使用新能源汽车对的便利性。并且各地区政府可自主选择提供对可替代能源的车辆提供税收豁免(全部或50%)(如电动、混合动力、CNG、液化石油气和E85)。

法国制定了不同的补贴标准，即电动车及排量少于20g/km的油电混动车可获得6300欧元的优惠；购买排量在21g/km至60g/km的油电混动车可享优惠1000欧元；购买排量在61g/km至110g/km的油电混动车可享最多750欧元优惠；废弃车龄10年以上的柴油车，转而购买纯电动车可再享受6300欧元的补贴，购买二手或新的BEV和PHEV的费用高达5000欧元也可享受2500欧元的补贴。

英国

英国交通部出台了新的插电式汽车和货车的补贴政策，规定英国消费者购买CO2排放量小于75克/公里的电动货车，最高可以获得8000英镑的购车补贴，购买电动乘用车，最多可以获得3500英镑的购车补贴，另外排放二氧化碳低于50g/km的机动车和小型车可豁免消费税(2018年4月至2021年3月)。

另外英法政府为了推动新能源车的普及，还推出了“电动车免费停车”的政策，这个政策的推出对于都市里的上班族来说无疑是一个很大的诱惑。

•美洲•

美国

为鼓励消费者购买新能源车，美国政府从几个方面给予了优惠政策：

此外，为促进电力基础设施建设，美国政府目前投资了50亿美元。2016年7月，美国政府宣布交通部(DOT)和能源部(DOE)之间的伙伴关系为“国家快速充电网络的2020个愿景”。该项目是修复美国表面运输(FAST)法案的一部分。该伙伴关系将确定充电站的最佳位置以及充电和公用设施基础设施的成本。各州政府还可自行实施交叉补贴，如佛罗里达州免除车辆保险的额外费用；在联邦政府补贴基础上，美国各州政府还额外提供总额为数百万美元的退坡式减税补贴。金额最高的为佐治亚州，达到2万美元，且商用中型或重型汽车，以及中型混合动力电动汽车也被纳入补贴。一些州还采取零排放积分交易机制、消费税减免、消费抵用券等方式进行补贴。

值得一提的是，加州是目前唯一一个使用积分政策的地区，不同于其他地区行政色彩强烈的补贴政策，加州更倾向于建立标准让市场自行调节。积分制政策有效减少政府财政负担，激励企业去研发生产符合消费者需求的新能源汽车，加州政府也会根据市场反馈调节相应标准，使得政策与市场更加匹配。

车企新能源积分=车企获得积分-政府规定积分

车企获得积分=(单车积分*车型销量)的总和

政府规定积分=车企销量*政府规定比例

车企新能源积分为负的情况下，需要将负积分清零。车企可以使用两种方法进行清零：

1.向加州政府缴纳罚款，每个积分5000美元。

2.向其他拥有正积分的车企购买，价格由交易双方商定。

•亚洲•

日本

日本实施“绿色税制”，适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车，前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可免除100%的重量税和取得税，个别车辆还有50%自动车税的减免，这还不包括补助金的优惠。日本在《新一代汽车战略2010》中提到，到2010年在日本销售的新车中，实现电动汽车和混合动力汽车等“新一代汽车”总销量比例达到50%的目标，并计划在2020年前在日本境内建成200万座普通充电站和5000座快速充电站。

税收优惠

新能源补贴

韩国

韩国的补贴政策跟我们有所不同，他们实行的是以地区补贴与车型补贴为主。且每个地区或者不同车型的补贴金额是不同的。2017年1月25日，韩国环境部公布全国101个城市可以享受新能源汽车补贴。值得一提的是，他们只对韩国自己的品牌与用韩国品牌电池的汽车进行补贴。

为推动电动汽车的普及，韩国环境部对购买电动汽车的消费者给予免税优惠，购买者除可享有最多460万韩元的补贴外，还可以免除最多200万韩元的个别消费税、60万韩元的教育税以及140万韩元的所得税。购买一辆混动车型最多可节省330万韩元(约合1.9万人民币)。而购买一辆纯电动车，各级政府补贴更是高达2300万韩元(约合14万元人民币)，此外消费者还将享受420万韩元(约合2.5万人民币)的税收减免优惠。

中国

为了鼓励新能源汽车的发展，我国从2009年开始实行新能源汽车补贴政策，补贴的金额和内容也不断在修改。

在纯电动车型中，续航里程在250公里以下的将不再享受国家补贴，续航里程250-400公里的补贴1.8万元，大于400公里的补贴2.5万元；而插电式混动车型中，纯电续航里程低于50公里的不再享受国家补贴，纯电续航里程大于或等于50公里的补贴1万元。总体来说，续航里程的门槛要求进一步提高。

另外新能源车免征购置税(2018年1月1日起至2020年12月31日止)。

•预计•

据德勤最新的新能源汽车全球销售数据统计，中价位市场有望成为增长最快的电动汽车市场。在亚太地区，中国是中等价位汽车的领先国家之一。并且预计亚太地区电动汽车市场在预测期内增长最快，其次是欧洲和北美。该地区拥有比亚迪、北汽、上汽、吉利等电动车制造业原始设备制造商。此外，该地区的技术采用率也很高。减少碳排放和发展更先进、更快的充电站的需求日益增长，有望推动电动汽车市场的

越来越多的国家开始重视环境污染问题，包括发展中国家，例如印度。印度有超过2亿辆汽车上路，拥有近3000万辆汽车、吉普车。其中99.95%为普通汽油机或柴油机车辆，以每年8%的速度增长，车辆排放量将继续增加，导致空气污染水平直线上升。印度本国只有两个主流品牌电动汽车可供选择，安全性和安全性远远不够。因此，有限的选择、高价格的部件和缺乏电动汽车(EV)的基础设施是缺乏采用的主要原因。目前印度政府为了提高电动汽车的使用率和快速采用相同的电动汽车并降低成本，想通过降低电动汽车整车(CBU)的进口关税来为电动汽车创造和扩大市场。中国电动汽车行业可以将目光转移到东南亚发展中国家，毕竟新能源的可持续发展是未来发展的必然趋势。

(下文附上最新的欧洲补贴明细)

(欧洲汽车工业协会最新数据)

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