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News Center国家新一轮新能源汽车补贴公示总计220亿元
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公示信息显示,本次共有236881辆新能源汽车申报补贴,其中有29472辆汽车不符合补贴要求,因此最终拿到补贴的车型共有207409辆,累计清算补助资金220.27亿元。
补贴对于新能源车企而言,在一定程度上会起到促进作用,但是如果过于依赖,反而会适得其反。
工信部发布了《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》,超20万辆新能源汽车申请补贴,涉及补贴资金220.27亿元。其中宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将获得的补贴最多,分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。
据公示信息显示,本次共有236881辆新能源汽车申报补贴,其中有29472辆汽车不符合补贴要求,因此最终拿到补贴的车型共有207409辆,累计清算补助资金220.27亿元。
而未获得补贴的车型主要原因为行驶未超过2万公里。2016年新能源汽车补贴政策规定,非个人用户购买的新能源汽车需累计行驶里程达到3万公里后才可申请补贴。
这一政策,在2018年调整为2万公里,此举主要是应对运营车辆被闲置的问题。另外没通过审核的原因还有未接入国家监管平台、上传数据不符合政策和国标要求被核减、电池组能量密度与推荐目录不一致、驱动电机功率与推荐目录不一致、关键零部件发票信息与推荐目录不一致等。
国家新能源补贴在一定程苏上是可以助力车企更加良好的运转与发展,但是如果过于依赖补贴,反而会适得其反。任何事物均带有两面性,怎样使其利大于弊才是每家新能源车企需要研究的事情。
以此次获得补贴位居第二的比亚迪为例,其申报核准获得补贴车辆为30174辆,获得补贴金额为34.61亿元。作为中国新能源乘用车领域的销冠,比亚迪依靠补贴维持“可观利润”的模式其实相当糟糕。
国家补贴在一定程度上是促进了电动车的普及,但是却多了一丝“拔苗助长”意味。据统计,如果按每100元作为电动车盈利,在补贴“退坡前”相当于国家补贴将近40元,扣除制造及各类成本,车基本等于倒贴给消费者。
当减轻补贴之后,市场立刻出现震动,从七月逐渐退补以来,新能源市场已经出现连续三月的同比下滑。没有补贴卖不动,有补贴赔不起,这样的市场模式还是存在着众多不合理与弊端。
中国作为目前世界范围内的新能源产销大国,市场对于新能源车型的接受程度远没有想象中那么高,很多消费者选择纯电车型还是由于补贴的优惠与牌照、限行等政策的约束,所以如何真正让大多数消费者真正接受“电动化”转型是我们需要认真考虑的问题。
从公示的获补名单看,商用车中宇通汽车以45.9亿元的补贴金额名列第一位,主要原因为其生产电动客车车型,凭借其超高的续航及电动容量,很容易就通过了专家组的审核。在其申报的20715辆车型中,仅有两辆因未接入国家监管平台被核减,其余车辆全部通过审核,通过率高达99.5%。另一个商用车领域的补贴大户中通客车情况类似。在所有5538辆申报车辆中,核准通过的多达5508辆,通过率也达到了99.5%,所以也将获得11.2亿元的补贴资金。
乘用车中,多年的新能源推广使得比亚迪汽车的表现相当亮眼。一共申报33153辆车,其中申报核准获得补贴车辆为30174辆,91%的通过率虽然比不上宇通和中通,但也以34.61亿元的补贴资金稳坐乘用车企第一把交椅。
值得注意的是,陷入破产风波的力帆汽车、猎豹汽车也位列其中:猎豹汽车过审补贴金额为844.8万元;力帆汽车申报三款车型共982辆,申请清算资金3898.4万元,却因关键零部件发票信息与推荐目录不一致、电池组能量密度与推荐目录参数不一致和未接入国家监管平台三种原因全部核减,无法拿到补贴,可谓是雪上加霜。另外,844.8万元的补贴对猎豹汽车撑过难关来说也是杯水车薪。
另一方面,因为没跑够2万公里,又有不少新能源汽车被拦在补贴门外,这也是其余29472辆新能源汽车没有通过审核的最主要原因。如果终审核查维持此次工信部2017补贴审核公告名单,当期新能源汽车实际获得的补贴将比企业申请数额少发放近24亿元。据悉,2018年新能源补贴政策已调整为,针对个人非运营车辆,只有跑够2万公里行驶里程,才会发放新能源车型补贴。
另一家大量车辆补贴被行驶里程要求卡住的是陕西通家,该企业同期有3532辆通家福纯电动厢式运输车申报补贴,核减数量达到2062辆。其中,1958辆因不满2万公里行驶里程要求,可能无法获得补贴。据悉,针对新能源运营车辆的闲置问题,主管部门2016年发布的新能源汽车补贴规定,要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程达到3万公里后才可发放。2018年,补贴政策调整,将运营里程标准降为2万公里。
许多车型补贴被核减的另一个原因为,电池组能量密度与推荐目录不一致、未接入新能源国家监管平台、驱动电机功率与推荐目录不一致、关键零部件发票信息与推荐目录不一致等,也导致部分新能源汽车没有过审,可能最终无法获得补贴。据悉,该新能源汽车国家监管平台,能够对已销售的全部产品运行状态进行监测,并与国家新能源汽车监管平台对接。
总结:此次公示能看出清算核查的标准更加全面、标准更高。实际上,2017年度的补助标准相较2016年度还是有所降低的,补贴退坡已经体现到账面上来了。补贴退坡的影响不言而喻,再加上汽车产业正在经受寒冬的洗礼,如何生存下来成为新能源车企的当务之急。虽然车企拿到的是2017年的补贴费用,但真正的分水岭是在现金补贴取消的2020年,各车企如何在“后补贴时代”探索出一条适合自身发展的破局求变之道,成为当下最急需解决的问题。